2020年1月新能源專(zhuān)用車(chē)分析

近5年來(lái)，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車(chē)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機會(huì )。

2020年1月新能源專(zhuān)用車(chē)2589臺的走勢相對較差，但2019年1月的新能源專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)量0.9萬(wàn)臺，同比增速77%，今年新能源專(zhuān)用車(chē)處于歷史低位。

隨著(zhù)藍天保衛戰的持續推進(jìn)，柴油車(chē)的發(fā)展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車(chē)占比增長(cháng)較快。路權是新能源物流車(chē)的核心，電動(dòng)物流車(chē)獲得優(yōu)勢路權，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車(chē)理論上大有優(yōu)勢，但目前技術(shù)差，體現的不充分，主要是因為物流車(chē)的產(chǎn)品較差，未來(lái)只有主力傳統廠(chǎng)家參與，才能逐步改善。

1、2020年新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量表現

2020年專(zhuān)用車(chē)走勢增長(cháng)放緩，20年的1月的銷(xiāo)量增速-72%，相對19年1月的走勢壓力大增。2020年1月僅有18年1月銷(xiāo)量的50%，體現專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的降溫較快，市場(chǎng)急劇萎縮。

2、專(zhuān)用車(chē)增長(cháng)特征

專(zhuān)用車(chē)的年初一般較低，但2019年1月的銷(xiāo)量特別高。隨后的3月和6月的表現也很強，7-11月的走勢逐步回落。

新能源專(zhuān)用車(chē)上牌走勢相對復雜， 19年1-6月同比增長(cháng)較好。隨后就是年末較強.19年的專(zhuān)用車(chē)增長(cháng)壓力逐步加大，7-12月的走勢相對艱難。這樣的艱難趨勢延續至今。

3、專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品特征

新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的潛力巨大，目前向中大型化發(fā)展，6米以上車(chē)型逐步增加。5.5米到6米車(chē)型的獨特優(yōu)勢局面有已經(jīng)改變。隨著(zhù)大噸小標等不規范問(wèn)題長(cháng)期存在問(wèn)題逐步改善，未來(lái)的專(zhuān)用車(chē)面臨規范化的痛苦過(guò)程。6米以上的專(zhuān)用車(chē)大幅增長(cháng)，各類(lèi)產(chǎn)品都要電動(dòng)化需求，應該是數量少，技術(shù)差，初期發(fā)展快，后面缺乏動(dòng)力。

4、大中城市專(zhuān)用車(chē)需求較強

新能源專(zhuān)用車(chē)從限購城市逐步向非限購限行城市延伸，近期小城市市場(chǎng)逐步啟動(dòng)。目前看大中城市的新能源車(chē)替代傳統車(chē)趨勢明顯。尤其是在限購城市的專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量是第一的，非限購大城市銷(xiāo)量第二，而在傳統車(chē)中這樣的大中城市是需求偏弱的。

隨著(zhù)環(huán)保壓力和路權的促進(jìn)，大中城市的6米以下電動(dòng)車(chē)表現很好，并有向大中城市推進(jìn)的較好趨勢，這也是路權推動(dòng)和營(yíng)運證取消等的必然結果。

2020年的新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)總體看沒(méi)有特別的強勢廠(chǎng)家，全國性的優(yōu)勢企業(yè)不多，與乘用車(chē)的競爭格局明顯差異。在目前新能源電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的特征下，起步快、野蠻生長(cháng)快、但發(fā)展后勁不足問(wèn)題會(huì )凸顯。